車用尿素内(nèi)部流動特性是(shì)什麽?

　　車輛使(shǐ)用車用尿素需(xū)要通過SCR催化器(qi)系統來處理，這(zhè)一👨‍❤️‍👨點🤩相信很多(duo)車主都了解，但(dan)是 車用尿(niào)素内部流動特(te)性是什麽呢? 車(che)輛時如何利用(yòng)SCR催化器來利用(yòng)車用尿素處理(li)車輛🆚尾氣的呢(ne)?具體往下了解(jie)。

　　車用尿素内部(bù)流動特性是什(shí)麽?

　　SCR催化器内部(bù)氣流對車用尿(niào)素溶液霧化和(he)液滴的分🚶布有(you)較😍大影響，同時(shí)由于液滴的蒸(zhēng)發和熱解，排氣(qì)溫度也較大⁉️變(biàn)化。SCR系統内部流(liú)動特征的獲得(dé)一✂️方面可以爲(wei)實👄驗驗證⭐提供(gòng)數據，另一方面(miàn)也可以比較直(zhi)觀地觀察催💰化(hua)器内部流動，能(néng)夠🍓合理分析排(pai)氣氣流對車用(yòng)尿素溶液液滴(dī)分布以及組分(fèn)濃度分布的影(yǐng)☀️響♉，還可了解内(nèi)部流動損失，提(tí)出減少系統流(liu)動🆚損失的合理(lǐ)的♻️方案，不同工(gong)況下催化器🤞内(nèi)部流動趨勢大(da)緻相同。

　　系統内(nei)部的速度，溫度(du)和壓力分布影(ying)響不大，但由于(yu)蒸發和化學反(fan)應的熱作用，對(duì)系統的溫度分(fen)布影響較大，噴(pēn)霧區域的溫度(du)有所降低。催化(hua)器與排氣管連(lián)接爲漸擴漸縮(suō)過渡，排氣易在(zài)連接處發生壁(bi)面分離，從而在(zài)擴🛀張段形成♍渦(wo)流現象🌍。有研究(jiū)表👨‍❤️‍👨明當漸擴半(bàn)👈錐角大于20°易發(fa)生壁面分🚩離。

車用尿(niào)素内部流動特(tè)性

　　一方面，由于(yu)渦流的産生使(shi)催化劑前端的(de)氣體流速呈放(fàng)射狀分布，中間(jian)區域速度大于(yú)周圍區域，氣流(liu)對催化劑中間(jiān)區域沖🚶‍♀️擊大于(yu)周圍，容易造成(cheng)催化劑的應力(li)變形和冷啓動(dong)時🔴的熱應力變(bian)形，從而縮短催(cui)化劑壽命。另一(yī)方面，渦🌈流會影(ying)響車用尿素✌️溶(róng)液液滴的軌迹(jì)和還原☎️劑的分(fèn)布。

　　在催化器入(rù)口下側渦流區(qu)，由于車用尿素(su)溶液的蒸發和(he)🚶‍♀️熱解反應，溫度(du)降低較大，催化(huà)劑入口溫度🐕分(fèn)布不均會導緻(zhì)SCR化學反應不均(jun)和催化劑的熱(rè)穩定性變差，降(jiàng)低🈚NOx轉化效🛀率與(yǔ)催化劑的耐久(jiu)性。系統壓降主(zhu)要集中在催化(hua)劑役和催化器(qì)出✏️口，整個流動(dong)區域的壓力損(sun)失約爲2.80kPa。催化劑(ji)入口段由于排(pai)氣流沖擊作用(yong)中心壓力高于(yu)周圍壓力。

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